ほんと大人気ドライブレコーダー

数回にわたりドライブレコーダーの記事を書きましたが、

実はその反響が凄いです。

ドライブレコーダーの映像をご紹介するページをリンクしたところ、

このブログ「最後のミニクーパー」から多くの方が

アクセスされました。

他にいろいろリンクを貼っていますが、桁違いのアクセス数でした。

これはドライブレコーダーへの関心が高いということの

表れだと思います。

大人気のドライブレコーダーの映像ページはこちら

先日テレビで、”ドライブレコーダーが大人気”という報道が

ありました。

その中でこのな驚きの報道をしていました。


なんとドライブレコーダーを装着したことで

燃費が向上した

というのです。

ほんとに？？ちょっと大げさだなぁ〜と疑いました。



それは、

ドライブレコーダーの中には事故映像の記録だけではなく、

燃費が悪くなる急ハンドルや急発進などの運転を感知してデータを

記録するものもあり、10%程度の燃費改善が期待できるそうです。

ある物流の営業所では

１人の社員が全員分のアイドリングの60%を占め、

１人で月77リットルのガソリンを浪費したことが判明、

改善につながったそうです。

これは凄いことです。

こういった報道があると、運輸業界やタクシー、観光バスへ

ドライブレコーダーがどんどん浸透してくると思います。

恐らく、将来的には全てのクルマに装着されるのでは？！



でも、ミニ好きには燃費向上もいいですが、

やはり、純粋に熱い走りを映像に収めて楽しみたいですね。

ひとりでふらっと行った山道の

連続するコーナーの映像を収めるのもいいですし、

レースの模様を収めるのもいいですよね。


↓↓↓アクセス件数が増えたドライブレコーダーのＨＰです。




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DOHCミニクーパー

前回のＫＡＤツインカム　ミニクーパーの続きです。

ツインカムエンジン（ＤＯＨＣ）についての説明です

と言うか４バルブ化の説明。



エンジンが力強く回るには大きな爆発圧が必要ですよね。

そのためには、たくさんの空気をシリンダー内に

入れてやる必要がありますよね。

うん。うん。

吸気口のバルブの面積を大きくしてやれば

いいわけですが、そう簡単ではありません。

バルブを大きくすると、バルブの重量が重くなり、

高回転でバルブの追従性が悪くなります。

それを解消するために考え出されたのが、

シリンダー当たりの４バルブ化。

吸気、排気のバルブをふたつずつにすることで、

それぞれのバルブは小さく、さらに、バルブの開口面積も

大きく取れる。

これで、高回転まで追従して回るようになる。

この４バルブ化により、カムシャフトを２本にし、

ツインカム（ＤＯＨＣ）となる。

ＤＯＨＣエンジンをさらに進めて考え出されたのが、

ＶＴＥＣ（ホンダの呼び名、各社呼び名はいろいろあります）
可変バルブ

バルブの開閉の量をエンジンの回転数に応じて変化させることで

可変バルブ機構

といいます。

エンジンの回転数が少ないときは

バルブを小さく開けて吸排気量を少なくし、

回転数が高いときはバルブを大きく開けて吸排気量を多くすると

低回転から高回転まで元気にまわる。

初めて、ＶＴＥＣエンジンに乗ったときの感動は今でも忘れません。

初期のＶＴＥＣはバルブのリフト量の変化がはっきりわかり、

高回転で極端にエンジンの回り方が違った。

このエンジンはとてもおもしろく、いろんな車に載せる人がいた。

スーパーセブンにＶＴＥＣエンジン。

そして、ミニクーパーにＶＴＥＣ！！！


ＶＴＥＣエンジンの詳しい説明があった。


ミニクーパーにＶＴＥＣエンジン載せた人がいないか調べてみよう。

　・
　・
　・
　・
調べたけど、無いな〜。

以前、雑誌か何かに出ていたような気がするんだけどな〜。

ＶＴＥＣエンジン　ミニクーパーの

ロードインプレションを皆さんに届けたいのですが・・・・

とりあえず、Ｙｏｕ　Ｔｕｂｕに出ている映像を紹介します。



ＶＴＥＣミニクーパーのＨＰやブログが見つかったらアップしますね。



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ＫＡＤツインカムミニクーパー

みなさんご存知の

ＫＡＤツインカムミニクーパー

ミニのエンジンはＯＨＶですが、

それをツインカム化したのが

英国ＫＡＤ社が開発したＫＡＤツインカムです。

※ＫＡＤ＝Kent Auto Developments LTD

ノーマルエンジンでも街中では楽しいミニですが、

ツインカム化することで、

よりエンジンのパワーを上げたミニになります。

このＫＡＤツインカムエンジンは

インペリアルクラフトが日本の代理店として

扱っています。

ＯＨＶヘッドにツインカムヘッドを単純に載せ換えるだけでなく、

シリンダー側等にも手が加えられます。

このコンプリートエンジンは

手の加え方の違いで、

ステージ１から４まであります。

ステージ１でも、１００ＰＳぐらいにパワーアップ！

ステージ４はもう異次元の世界のパワー。

ＫＡＤエンジン専用ボンネットのふくらみがツインカムエンジンが

載っている証。

たかだか、７００Ｋｇ〜８００Ｋｇに車に

こんなパワーのエンジンを載せたら凄いですよね。

一度、乗ってみたいです。

ネット中古車両を調べたら、
　
ミニクーパー　ＫＡＤ　１６Ｖ　コンプリートカー
１９９８年式・ ＭＴ
車輌本体価格(税込)：278.2万円
ネット価格　265.0万円

高！！（very expensive)

ステージ１への改造費は157.5万円（工賃・税込み）なので

持ち込んだほうが安い？

ところで、

最近、ＤＯＨＣよりもツインカムって表現することが

多くなったと思う。

※ＤＯＨＣ＝Double Over Head Camshaft

’８０年代にソアラのＧＴが出たときから、

ツインカムという言葉が使われだしたような気がする。

それまではＤＯＨＣと言っていた。

ドアに「ＴＷＩＮＣＡＭ２４」と貼られ登場した

ソアラＧＴ。

それを機にＴＷＩＮＣＡＭという言葉が広まっていき、

４気筒だったレビン等の車にも「ＴＷＩＮＣＡＭ１６」の

ステッカーが貼られるようになった。

カムシャフトをＤｏｕｂｌｅ（ダブル）と言うか

２つそろったということでＴＷＩＮ（ツイン）と言うかの

違いしかないのだけど。

最近の国産車ではツインカムだからといって、いちいち

車に表示していない。ツインカムエンジンが普通になったから。

でも、ミニの世界では違うのだ。


次回はＤＯＨＣからＶＴＥＣへ



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クリスチャン・ラッセン展

今回はミニクーパーの話題ではありません。

ごめんなさい。


クリスチャン・ラッセン展です。

興味のある方は続きをどうぞ


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